1.8-литровый турбированный двигатель Фольксваген CDAB 1.8 TSI собирали с 2009 по 2018 год и ставили только на модели немецкого концерна в модификациях для развивающихся рынков. Данный силовой агрегат отличается от аналогичного мотора CDAA иной прошивкой под Евро 4.
В линейку EA888 gen2 также входят: CDAA, CDHA и CDHB.


ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ VW CDAB 1.8 TSI

Тип рядный
Кол-во цилиндров 4
Кол-во клапанов 16
Точный объем 1798 см³
Диаметр цилиндра 82.5 мм
Ход поршня 84.2 мм
Система питания прямой впрыск
Мощность 152 л.с.
Крутящий момент 250 Нм
Степень сжатия 9.6
Тип топлива АИ-95
Экологич. нормы ЕВРО 4


ОПИСАНИЕ УСТРОЙСТВА МОТОРА CDAB

Модернизация двигателей семейства EA888 gen2 привела к появлению новой серии агрегатов. Чугунный блок, алюминиевая 16-клапанная ГБЦ с гидрокомпенсаторами, цепной привод ГРМ и фазорегулятор на впуске остались прежними, а вот шатунно-поршневая группа тут уже новая. Именно облегченные поршни и тонкие маслосъемные кольца сделали этот мотор масложором.
Модификация CDAB создавалась специально для развивающихся стран и отличается от своего европейского собрата с индеком CDAA прошивкой и конструкционными упрощениями выпуска. Благодаря этому этот мотор не так требователен к качеству топлива, однако имеет сниженную мощность, 152 л.с. вместо 160 л.с. и более простой экологический класс, ЕВРО 4 вместо ЕВРО 5.


НА КАКИЕ МАШИНЫ СТАВИЛИ СИЛОВОЙ АГРЕГАТ ФОЛЬКСВАГЕН CDAB

Volkswagen
Passat B7 (36) 2010 - 2015
Passat CC (35) 2009 - 2016

Skoda
Octavia 2 (1Z) 2009 - 2013
Superb 2 (3T) 2010 - 2015
Yeti 1 (5L) 2009 - 2018


РЕГЛАМЕНТ ОБСЛУЖИВАНИЯ ДВС VOLKSWAGEN CDAB 1.8 TSI

МАСЛОСЕРВИС
Периодичность каждые 15 000 км
Объем смазки в двс 5.0 литра
Нужно для замены около 4.6 литра
Какое масло 5W-30, 5W-40

ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ
Тип привода ГРМ цепь
Заявленный ресурс не ограничен
На практике 100 000 км

ТЕПЛОВЫЕ ЗАЗОРЫ КЛАПАНОВ
Регулировка не требуется
Принцип регулировки гидрокомпенсаторы

ЗАМЕНА РАСХОДНИКОВ
Воздушный фильтр 30 тысяч км
Топливный фильтр 60 тысяч км
Фильтр в баке не меняется
Свечи зажигания 45 тысяч км
Вспом. ремень 120 тысяч км
Антифриз 5 лет или 100 тысяч км


НЕДОСТАТКИ, ПОЛОМКИ И ПРОБЛЕМЫ CDAB

МАСЛОЖОР
Использование облегченной шатунно-поршневой группы и колец неудачной конструкции привело к тому, что агрегат начинал потреблять масло с новья и расход рос с пробегом. Производитель постоянно выпускал новые поршни: серию AF сменила BM, а затем и BN, однако окончательно масложор этого двс победить не удалось до самого конца выпуска. Многие решали проблему приобретением поршней от альтернативных производителей.

ПЛАВАЮЩИЕ ОБОРОТЫ
Постоянный угар масла оборачивается быстрым закоксовыванием внутренностей двс. Особенно чувствительно для него нагарообразование на клапанах и заслонках во впуске. Именно эти процессы и являются основными причинами нестабильной работы агрегата.

ПЕРЕСКОК ЦЕПИ
Металлическая цепь ГРМ имеет небольшой ресурс и относительно быстро вытягивается, что тут чаще всего заканчивается ее перескоком и шестнадцатью загнутыми клапанами. Вторым слабым местом газораспределительного механизма является гидронатяжитель. Из-за него цепь может перескочить и без растяжения, просто после стоянки на передаче.

НЕНАДЕЖНЫЙ ТНВД
Владельцы авто с таким мотором часто нюхают масляный щуп, так как если есть запах бензина, то с большой долей вероятности вам придется заменить дорогостоящий ТНВД.

МЕЛКИЕ ПРОБЛЕМЫ
Не самым высоким ресурсом обладают катушки зажигания, маслонасос, водяная помпа. Довольно быстро забивается система вентиляции картера, что приводит к течам смазки.

Производитель заявил ресурс мотора в 200 000 км, но он зависит от частоты смены масла.