Помощь каналу карта: 4817 7604 5659 8709
ЮMoney: 4100 1178 3349 6761
Донат: www.donationalerts.com/r/varuol
WebMoney: Z350729664703
Лил дешевый антифриз, что получил ГБЦ Mercedes 2,1 OM 651 Sprinter Vito ремонт заварка окон рубашки
Автор роликов на канале Руслан Васильев
Мы на дзен: https://zen.yandex.ru/profile/editor/id/6227636a7daaa361710c0829
Мы в RuTybe: https://rutube.ru/channel/24456048/
Плейлист технологии ремонта: https://www.youtube.com/playlist?list=PLVz_9WxN63m_kQdE8zbqjQPRRsP03fDLU
Плейлист клапаны: https://youtube.com/playlist?list=PLVz_9WxN63m-rBaTEvMEmXG_kqnvPXtr2
Плейлист сёдла клапанов: https://youtube.com/playlist?list=PLVz_9WxN63m96fbqI4cGUc_y0h8-k0yTl
Плейлист втулки: https://youtube.com/playlist?list=PLVz_9WxN63m8hFNSxKuR0WTMMihTL-eMn
Правильная заварка, подготовка ГБЦ, сварка: https://youtu.be/qnGmiSh8vQc
Правильная заварка, подготовка сварочного, сварка: https://youtu.be/MxF2heBptUs
Когда и зачем нужна опрессовка: https://youtu.be/0X0VDE-PXhg
Горловка, Донецк, Луганск и по области.
Наш сайт: http://gbc2000.com/
Мы в ВК: https://vk.com/gbc_remont
Мы в Facebook: https://www.facebook.com/groups/853712175078911/?ref=bookmarks
Мы в Twitter:https://twitter.com/SdelaiSamm?lang=ru
Мы в Ютубе: https://www.youtube.com/channel/UCUpWaO9lN2xyXPg4YTdx1tw
Производство роликов: varuolrus@gmail.com
Доброго всем.
В работу поступила гбц мерседес в данном случае 651 движка.
Честно говоря, иногда шокируют головки своим внешним видом и абсолютным похеризмом их владельца. Как сказал хозяин авто а какая разница какую лить в головку охлаждайку? В итоге лил самую дешевую и без разницы какого производителя. Как видим, результат такого подхода к обслуживанию любимого, а скорее всего не любимого авто, очевиден. Все каналы и окна рубашки охлаждения разъедены, что называется на ухнарь. Будем лечить головку. Перед разборкой гбц произведу общий осмотр головки. Обращаю внимание на общее состояние, на наличие заломов шпилек, которые встречаются очень часто, наличие иных повреждений, обратил внимание на торцы клапанов. На некоторых из них торцы съедены. Посмотрим по вылету клапана, на каком уровне в зоне срабатывания они находятся. Должен сказать, что вылет в идеале (24,8 выпуск и 24,4 впуск.), а значит и седла с тарелками клапанов будут в нормальном состоянии. Удалю все мешающие мне в работе детали крепления и иные болты со шпильками. Рассухариваю головку, предварительно обстучав верхние тарелки, чтобы послабить сухарики. Извлекаю пружины. Тоже самое делаю и по впускной стороне. Теперь стандартно сравню пружины на впуске и выпуске. Визуально не очень заметно, что пружины разные, а они таки разные. Смотрим по виткам на пружине слева их больше на одну. Диаметр проволоки левой меньше. Цветовые метки на пружинах так же разные. Здесь краской нанесены цвета розовый, желтый, белый. А здесь розовый, белый, красный. Пружина на выпуске имеет больший диаметр на миллиметр почти на миллиметр. Впускная пружина диаметром 20,7 мм., а на выпуске диаметром 21,5. По всем данным пружины стоят верно. Хоть и редко, но бывает так, что пружины стоят как угодно или попутанные местами или вообще вразнобой, куда какую кинули. Не забываю о под пружинных шайбах и извлекаю их. Чего-то сложно извлечь клапан. Ага, понятно. На нем море нагара и он попросту залип, как собственно и все остальные. Один впускной извлечь мне таки не удалось. Извлеку остальные и постукаю этот клапан изнутри. Посмотрим в коллектора. Такой вот нас ожидает вид. С усилием выталкиваю застрявший клапан. Теперь сниму сальник. Он не совсем пластик, но уже отчасти эластичность потерял. Снимаю все остальные сальники. Теперь головка отправляется на чистку, мойку, опрессовку. А я пока займусь дефектовкой клапанов. Дефектую выпускные клапаны. Износ порядка сотки. Смотрю у выпуска. И у выпуска износ в районе сотки. Обязательно крутну клапаны на биение. Биение в рамках предела сотка – две. После чистки мойки, головка переместилась в сварочный пост, где Андрей восстановил проеденные окна рубашки охлаждения. Как-то вот так это все получилось. Чтобы удобнее было работать дальше, снимаю с ГБЦ лишнюю сварку, но не как чисто. На цеховом сленге попросту ободрали. Далее, фрезами я расточил окна рубашки охлаждения. Получилось визуально не ахти, но это ни в коем случае не отразится на работе двигателя. Конечно же при работе ориентировался по прокладке. Это вот так вот получилось. Далее произвел все остальные работы. Восстановил фаски на седлах клапанов, и на самом клапане. Все это притер по своим местам. Проверю вакуумтестером, что вышло. Все находится в пределах зоны. Дело остается за малым. Вывести клапаны в зону срабатывания компенсатора. Что собственно и произвожу. По окончанию всех работ, головку фрезерую и отправляю в мойку.
Теперь приступаю к окончательной фазе – сборке ГБЦ. Перед тем как одеть сальник нужно проверить пройдет ли он сквозь подпружинную шайбу. Если проходит, то ставим, сперва, сальники, а если нет, то накидываем сперва шайбы. Далее по своим местам расставляю клапаны