КамАЗ запустил собственный испытательный полигон, расположенный непосредственно возле научно-технического центра компании. Теперь любому инженеру, чтобы провести дорожные тесты, будет достаточно просто выйти из офисного здания. На полигоне площадью 11 гектаров есть подъёмы тарированной крутизны, восьмисотметровая четырёхполосная прямая, а также разные типы дорожных покрытий, включая «бельгийскую мостовую» и базальтовую дорогу. Для тестов беспилотной техники, в свою очередь, построен небольшой городок.

Между тем, в ближайших планах грузового автогиганта значится выпуск сверхтяжёлых самосвалов поколения К5 грузоподъёмностью свыше 25 тонн. Это весьма лакомый кусок рынка, который прежде занимала строго европейская техника. Так, европейцы первыми придумали строить «майнинговые грузовики». Это тяжёлые версии обычных самосвалов, что отличаются усиленными рамами, вместительными кузовами и мощными моторами. Они успешно заменяют собой привычную карьерную технику. Правда, чтобы отвоевать рыночную нишу, придётся провести большую модернизацию дочернего Нефтекамского автозавода. Это предприятие изначально создано под выпуск стандартных самосвальных платформ, а теперь от него потребуются кузова большой кубатуры. Например, в списке перспективных разработок есть пятиосный гигант КамАЗ-65805, способный брать на борт 65 тонн породы, а его полная масса достигает 95 тонн. В движение новинку приводит камазовская «шестёрка», форсированная до 550 сил. Машина оснащается 30-кубовым кузовом шириной больше трёх метров — такой нужен, чтобы внутрь спокойно помещался трёхметровый ковш погрузчика. При цене около 20 миллионов рублей подобный самосвал обойдётся дешевле, чем БелАЗ аналогичного тоннажа.

Ещё одна любопытная новость пришла из Челябинска, где тракторный завод ДСТ-УРАЛ представил бульдозеры, оборудованные электромеханической трансмиссией. В чём суть новшества. Ярославский 240-сильный турбодизель ЯМЗ-536 вращает генератор, от которого, в свою очередь, запитаны тяговые электромоторы. В итоге трактор расходует на 20% меньше топлива, а максимум крутящего момента доступен уже при нулевой скорости. Кроме того, в трансмиссии нет ни рабочей жидкости, ни элементов трения, за счёт чего снижается стоимость обслуживания и увеличиваются межсервисные интервалы. ДВС работает на постоянных оборотах, что повышает ресурс силового агрегата.

00:00 КамАЗ разжился придворным полигоном
00:31 Самосвалы КамАЗ пойдут на повышение
01:53 Бульдозеры ДСТ-УРАЛ примерили «электромеханику»


Второй канал с тест-драйвами и обзорами: https://www.youtube.com/autoplustv

Присоединяйтесь к «АВТО ПЛЮС»:
Telegram: http://t.me/autoplustvru
ВКонтакте: http://vk.com/autoplustv
Дзен: https://zen.yandex.ru/autoplustv и https://zen.yandex.ru/autoplusnews
TikTok: http://www.tiktok.com/@autoplustv

Мы — «АВТО ПЛЮС» — телеканал, который вещает 24 часа в сутки. Телеканал высокой автомобильной культуры. У нас самые горячие и подробные тест-драйвы, самые свежие новости автомобильного мира, захватывающие гонки, профессиональное мнение экспертов и многое другое.

#КамАЗ #Kamaz #ДСТУрал #ДСТ #DSTUral #новостиКамаза #КамазК5 #КамазК3 #самосвалы #miningtruck #карьерныесамосвалы #trucks #грузовики #бульдозеры #тракторы #российскиегрузовики #Kamaz65805 #КамАЗ65805