Сайлентблоки покупай и продавай на bamper.by:
https://bamper.by/zchbu/zapchast_saylentblok/

Одним из важных узлов в трансмиссии транспортных средств (в заднеприводных и полноприводных авто) — это редуктор заднего моста, который участвует в передаче мощности ДВС непосредственно колесам. Редуктор имеет две основные части — это главная передача и межколесный дифференциал.

Редуктор — это сложное техническое устройство, состоящее из взаимодействующих между собой подвижных деталей.
В состав главной передачи входят 2 шестеренки: ведущая и ведомая. Зацепление у них выполнено гипоидное (гиперболоидное или спироидное), из-за чего зубья шестерни имеют хорошее скольжение.

Гипоидное зацепление требует высокой точности при изготовлении, но при эксплуатации оно обеспечивает бесшумность в работе по сравнению с цилиндрическим зацеплением.

От двигателя мощность сначала получает ведущая шестерня, затем — ведомая. Размеры шестеренок влияют на передаточное число и частоту вращения.

Простыми словами, любой редуктор — это устройство, которое уменьшает частоту вращения получаемую от двигателя.
Техническое обслуживание редуктора
Редуктор заднего моста работает в повышенных нагрузках. Срок эксплуатации заднего редуктора зависит от своевременного прохождения ТО, режима эксплуатации.

Признаком неисправности редуктора заднего моста, при котором следует провести диагностику и, в случае необходимости, сделать ремонт, является появление шума, вибрации. Шум редуктора — это гул, который легко ощущается во время езды и который закладывает уши движении на дальнее расстояние.

Обычно, при появлении шума редуктора, всегда приходится делать капитальный ремонт или менять полностью.
Есть вещи, которые могут беспокоить владельцев авто, связанные с задним редуктором:
непрерывающийся шум в задней части машины;
шум во время разгона авто;
шум при поворотах;
шум во время торможения.

Причиной обращения владельцев по замене сайлентблоков заднего редуктора могут быть разные неисправности в авто:
*Биение, достаточно сильные удары при старте автомобиля и при ускорении на 20-40 км/ч,
*Толчки и удары в кузов авто при прохождении неровностей,
*При постановке на паркинг на уклоне и снятии с паркинга при переводе селектора могут быть противодействия перемещению, а затем следует толчок в трансмиссии,
Одной из причин этих ударов могут быть изношенные упругие элементы в кронштейнах редуктора. Замена самого кронштейна в сборе влечет за собой большие траты. Обычно есть смысл менять только упругие элементы.

Инструменты, которые понадобятся для ремонта:
Насадка на вороток 12 мм
Насадка на вороток 17 мм
Вороток под торцевую насадку 3/4"
Домкрат (при необходимости снятия кронштейнов)
Оправка для выпрессовки сайлентблока (при замене сайлентблока)
Детали и расходники:
Кронштейн редуктора в сборе - при необходимости замены всего узла
Сайлентблоки для кронштейна редуктора - при замене только сайлентблока
Упругая шайба верхняя
Упругая шайба нижняя
Втулка кронштейна
Пыльники рулевого пальца - для проставки вместе с шайбами
Аэрозольная смазка

Перечень работ:
1) Снимаем глушитель Mitsubishi Outlander с 3-х подвесных креплений. Можно снять сами крепления с двух верхних держателей
2) Открутите по одному болту на двух креплениях подвески глушителя. Болты лучше предварительно обработать аэрозольной смазкой типа WD-40, чтобы не сорвать их при откручивании
3) Открутите один из болтов крепления кронштейна редуктора, второй болт ослабьте наполовину
4) Закрутите болт наполовину и повторите операцию с другой стороны
5) Затяните болты крепления редуктора
6) В случае, если решено заменить весь кронштейн или его сайлентблок, то редуктор рекомендуется поддомкратить
7) Затем открутить болты кронштейна в сайлентблоках
8) Открутить болты крепления кронштейна к редуктору
9) Выпрессуйте старый сайлентблок из кронштейна. Резиновая часть удаляется легко, но металлическую обойму надо выпрессовывать подходящей оправкой.
10) Запрессуйте новый сайлентблок в кольцо кронштейна.

Периодичность замены масла в редукторе на Mitsubishi Outlander:
Периодичность замены масла в раздаточной коробке автомобиля Mitsubishi Outlander составляет 50-60 тыс. км, тогда как регламент замены масла в редукторе переднего и заднего мостов достигает 30-40 тыс. км. При частых поездках по бездорожью рекомендуется своевременная проверка уровня смазочного материала, который в испорченном состоянии «выдает» себя по следующим характерным признакам: темный и мутноватый цвет, недостаточный уровень или густая консистенция.

Какое масло использовать мостов Митсубиси Аутлендер
Для заднего моста Масло 75W-80 с допуском api5