Всем привет! Сегодня будем менять масло в двигателе Ford Escape 2016 с мотором 2,0 EcoBoost. Смотрим видео, запоминаем операций и также просто самостоятельно чиним свой авто.
Рекомендуем покупать качественные расходные материалы для ремонта и радоваться эксплуатации автомобиля.
Более подробно сегодня затронем такой важный элемент автомобиля, как двигатель.

Ford 2.0 EcoBoost - надежный двигатель и если смотреть в общем, то типичных проблем не так много, а внутренние детали и основные компоненты двигателя имеют весьма длительный срок службы. Несмотря на то, что Ford построил свой собственный блок в Gen 2 по сравнению с использованием блока Mazda для Gen 1, обе версии примерно одинаково надежны.
Эти двигатели должны легко выдержать 250000 км. Однако, как только вы преодолеете эти километры, вы должны понимать, что вам придется менять различные компоненты двигателя и его систем. LPFP / HPFP, водяные насосы, шланги, уплотнения - все это относительно дорогие детали и проблемы могут возникнуть обычно на 2.0 EB с большим пробегом.
Основой для 2.0 EB послужил Duratec-HE или серия MI5. Прародитель был представлен в 2000 году и разработан совместно с Mazda. Японцы обозначали свое семейство индексом L. MI5 и L5 объединяют одинаковый алюминиевый блок, базовая конструкция и характеристики, но навесное оборудование отличается. На протяжении многих лет разница между двигателями становилась все больше.

2.0 EcoBoost, как и основоположник, имеет цепной привод ГРМ. До 2015 года предлагалась версия двигателя, соответствующая Евро 5, а после – Евро 6 большинство деталей которого было переработано. Новая головка цилиндров получила интегрированный выпускной коллектор, увеличена степень сжатия с 9,3 до 10:1, установлены другие поршни. Изменения претерпел и турбонаддув. Однокамерный турбокомпрессор Borg Warner K03 заменили двухкамерным (т.е. twin scroll). Евро6 примерно на 4,5 кг легче.
Характерные проблемы
В отличие от меньшего 1.6, 2-литровый турбомотор долговечный. Особенно в сравнении с агрегатами концерна VW серии ЕА 888 - 1.8 и 2.0 TSI. Но все же некоторые проблемы встречаются. Пожалуй, наиболее серьезной является растрескивание выпускного коллектора в моторах первого поколения (Евро 5). Он сделан из стали и идет в сборе с турбокомпрессором, в результате замена коллектора обходится очень дорого.
Порой подводит система наддува – перестает работать электропривод клапана сброса давления, который расположен в линии нагнетания. Перепускной клапан со стороны выхлопных газов получил электропневматическое управление.
2.0 EcoBoost не использует вихревые заслонки, как прародитель Duratec-HE, где они нередко становились источником проблем. Цепь привода ГРМ имеет приличный срок службы. Всем EcoBoost угрожает риск загрязнения впускных клапанов. Эта проблема затрагивает, наверное, все двигатели с непосредственным впрыском топлива. В данных моторах отсутствует возможность самоочистки впускного тракта.

При должном обслуживании и эксплуатации вы получаете веселый мотор - дарящий положительные эмоции.