Не забудьте подписаться на наш канал :)
Volkswagen ID.3 – запас хода 550 км и бесплатная зарядка
В ближайшие десять лет Volkswagen выпустить около 10 миллионов электромобилей, а количество электромобилей в фирменной линейке достигнет двадцати! Электрохэтчбек Volkswagen ID.3 – первенец. И это одна из главных премьер автосалона во Франкфурте.
ЗАЧЕМ?
В гонку по электрификации модельного ряда Volkswagen особенно активно включился на волне дизельгета. Немцам кровь из носа нужно было показать, что они осознали свой проступок и что теперь они на острие прогресса.
Фольксвагеновцы называют рождение ID.3 самой большой трансформацией бренда с момента появления Гольфа первого поколения, который не только изменил саму компанию, но и существенно повлиял на европейский (и мировой) автомобильный рынок, сформировав класс имени себя. Теперь ID.3 будет формировать вокруг себя пул электрокаров с эмблемой VW.
ID.3 создан на электрической платформе MEB, на базе которой в ближайшее время будут создаваться самые разные машины, включая кроссоверы. Поскольку плоская батарея расположена под полом и нет двигателя внутреннего сгорания, который нужно охлаждать, новый Фольксваген не похож на все остальные. Например, традиционной решетки радиатора нет – как не было ее на Жуке и на первых Транспортерах.
Фары – не очень выразительные, от Фолькса ждешь чего-то более дерзкого, спортивного. Но с технологиями всё в порядке: это матричные фары со световым потоком 750 люмен и автоматическим переключением с ближнего света на дальний на скоростях свыше 60 км/ч.
Дверь багажника – из композитных материалов. И она всегда черная.
МАЛЕНЬКИЙ ИЛИ БОЛЬШОЙ?
Длина машины – 4261 мм, ширина – 1809 мм, высота – 1552 мм. Величина колесной базы – 2765 мм. То есть, по длине ID.3 – примерно как Гольф. А по размеру колесной базы – как Пассат! Что это дает?
Как минимум – ощущение большего пространства в салоне. Часть этого пространства – просто воздух, который невозможно использовать. Ведь форма кузова близка к однообъемной. Нижняя кромка лобового стекла отодвинута далеко от водителя, а в передних дверях появились боковые окошки, чего на Гольфе отродясь не было.
Но прок от большой базы все же есть. Если на заднее сиденье редакционного Гольфа я сажусь с трудом (мой рост 186 см), то в ID.3 помещаюсь без проблем. И багажник есть: его объем «под полкой» – 385 литров. Понятно, что заднее сиденье складывается – как на всех хэтчах.
Минимальная снаряженная масса машины (с маленькой батареей) – 1719 кг. Не танк, но заметно тяжелее Гольфа. Масса батареи существенно влияет на грузоподъемность, которая варьируется от 416 до 541 кг. ID.3 может буксировать прицеп с нагрузкой на сцепной шар до 75 кг.
СКОЛЬКО ПРОЕДЕТ?
Все презентационные ID.3 имеет батарею емкостью 58 КвтЧ, которой должно хватить на 420 км (замеры по циклу WLTP). С началом серийного производства на базовую версию будут ставить батарею емкостью 45 кВтЧ (на 330 км), а в качестве опции предложат батарею емкостью 77 кВтЧ (на 550 км).
При использовании быстрой 100-киловаттной зарядной станции всего за 30 минут батарею можно подзарядить на пробег до 290 км.
КОГДА И ПОЧЕМ?
Это самый интересный вопрос! Пока немцы отвечают весьма расплывчато: в Германии цена базовой машины будет около (или чуть меньше) 30 тысяч евро. Это значит, что конкурировать ID.3 будет прежде всего с электрохэтчем Nissan Leaf. И что-то подсказывает мне, что на европейском рынке японцам придется не сладко.
Немцы дают гарантию на батарею: восемь лет или 160 тысяч км. Что будет с ней после этого срока и какова стоимость замены батареи – загадка. Вполне возможно, что к тому времени дешевле будет купить новую машину.
интерес к ID.3 настолько высок, что проблем со сбытом не ожидается: к началу работы выставки собрано около 30 тысяч предзаказов.
ЛУЧШЕ ТЕСЛЫ?
Не лучше. И не хуже. ID.3 другой. Он существенно компактнее и дешевле. Я зашел в небольшой салон Теслы в центре Франкфурта: цены на Model 3 начинаются с 43390 евро за базовую версию с запасом хода 409 км. В этом смысле ID.3 можно назвать народным электромобилем (в Германии народ побогаче нашего).
Но знаете что? Выставленная в салоне Tesla Model 3 поразила множеством косяков: от кривого пластика обивки дверей до отвалившихся кнопок электропривода сиденья. Выставочные ID.3 сделаны намного лучше. А уж насколько качественными будут серийные – посмотрим.
А РОССИЯ?
Про нашу нефтяную империю, которая про электромобили знает лишь понаслышке, разговора нет. По крайней мере – пока. На данный момент в московском офисе Фольксвагена лишь рассматривают потенциальную возможность поставлять к нам ID.3. Как думаете, стоит ли ждать?